[뉴스토마토 조용훈 기자] '서울-양평 고속도로' 종점을 양서면에서 강상면으로 변경하는 대안 노선을 국토교통부에 보고한 민간 설계업체가 최근 논란과 관련한 입장을 내놨습니다. 예비타당성(예타) 조사를 통과한 원안 노선과 달리 지금의 대안 노선이 나온 건 강하IC(나들목·Inter Change) 설치요건과 환경성 등 주요 쟁점을 종합 고려해 도출한 최적의 대안이라는 설명입니다.
이상화 동해종합기술공사 부사장은 13일 경기도 양평군 강하면 주민자치센터에서 국토교통부 출입기자들과 만난 자리에서 "현재 대안 노선은 주요 쟁점들을 모두 반영해 최종 대안으로 제시한 노선"이라며 이같이 밝혔습니다.
동해종합기술공사는 경동엔지니어링과 공동용역으로 '서울-양평 고속도로' 타당성 조사를 맡은 설계업체로 언론 앞에 나선 건 이번이 처음입니다.
이상화 부사장은 당초 양서면을 종점으로 한 예타 노선에 대해 4가지 쟁점을 검토했다고 전했습니다. 우선 고속도로 접근성과 관련해 "남종IC부터 양평 분기점(JCT)까지 15km 구간에 출입시설이 없어 주변 지역에서 접근할 수 없는 도로가 돼 그 부분을 개선해야겠다는 판단이었다"고 설명했습니다.
'서울-양평 고속도로' 종점을 양서면에서 강상면으로 변경하는 대안 노선을 제시한 민간 설계업체가 13일 언론과 만나 대안 노선은 IC설치 등 주요쟁점을 반영해 도출한 결과물이라고 설명했습니다. 사진은 '서울-양평 고속도로' 예비타당성 조사 당시 제시된 경기 양평군 양서면 종점 부근의 중부내륙고속도로 모습.(사진=뉴스토마토)
두 번째 환경성과 관련해서는 기존 예타 노선대로 지나갈 경우 생태자연보호구역 1등급(약 4km), 상수원보호구역(약 12km), 철새도래지(약 4km) 등 환경에 미치는 영향이 클 것이라는 판단이 작용했다고 언급했습니다.
세 번째로 기존 양서면 종점은 위치적으로 부적절하다는 입장입니다.
이상화 부사장은 "양서면 종점이 터널과 터널 사이의 짧은 구간에 있고 약 40m 정도의 교량 사이에 있다 보니 위치가 부적절하다고 판단했다"고 강조했습니다.
그러면서 "예비 타당성 조사 보고서에서도 양평 분기점의 위치가 교량에 위치하고 있으니 '대안에 대한 검토를 할 필요가 있다'라고 의견 제시한 것"이라고 덧붙였습니다.
특히 "양평군이 요청한 IC를 설치여부와 교통량 분산효과 등을 종합 고려했을 때 가장 적당한 도로가 국지도 88번과의 연결이었다"고 전했습니다.
이 부사장은 "관계기관 협의를 할 때도 88호 선상에 IC를 설치해 줬으면 좋겠다는 의견이 있었다"며 "양평군에서 제시한 3개의 노선 중 2안 같은 경우 강하 IC를 88호 선상에 접촉해달라는 의견이 있었다"고 강조했습니다.
'서울~양평 고속도로' 건을 두고 원희룡 국토부 장관이 인수위 시절 민간 업체와 긴밀하게 협의했다는 일부 보도에 대해서는 "만나 사실이 없다"고 선을 그었습니다.
이날 이용국 국토부 도로국장은 대안 노선이 예타 노선안 대비 50% 가까이 바뀐 것에 대해 "'서울~양평 고속도로'의 경우 시종점을 바꿔 문제인데 예타 이후 과정에서 노선이 바뀌는 경우는 상당히 많다"고 말했습니다.
국토부에 따르면 최근 20년 이내 진행된 24건의 고속도로 사업 중 시종점이 바뀐 경우는 14건으로 집계됐습니다.
'서울-양평 고속도로' 종점을 양서면에서 강상면으로 변경하는 대안 노선을 제시한 민간 설계업체가 13일 언론과 만나 대안 노선은 IC설치 등 주요쟁점을 반영해 도출한 결과물이라고 설명했습니다. 사진은 양평 군민들 기자회견 모습. (사진=뉴시스)
이날 현장에서 양평군 내 주민들은 '서울-양평 고속도로'에 대한 불편한 심기를 드러냈습니다.
양서면 종점 인근에 거주하는 박구용 양서면 청계2리 이장은 "양서면에 조용하게 조용하게 살려고 왔는데 (여기에 왜 고속도로 종점을 만들어서) 왜 저희한테 이런 식으로 하는지 모르겠다"며 기존 노선에 반대 입장을 드러냈습니다.
그러면서 "종점 인근에 770가구가 거주하는데, 양서면에 '서울-양평 고속도로' 종점을 놓는 거에 찬성하는 비율은 채 5%로 안 된다"고 하소연했습니다.
강하면 주민자치센터에서 만난 또 다른 주민 A씨 "양서면이든 강상면이든 고속도로 종점은 크게 중요하지 않다"며 "우리한테는 사업을 재추진하는 게 훨씬 중요하다"고 목소리를 높였습니다.
'양평군민의 염원을 정쟁에 이용하지마라', '잠실까지 20분 이대로라면 200년', '왜 양평주민이 피해를 입나, 서울-양평 고속도로 조속히 획정하라' 등 양평군 내 도심에는 사업 재추진을 희망하는 현수막도 도심 곳곳에 걸렸습니다.
'고속도로 노선은 정쟁의 대상이 아니다', '고속도로 노선결정, 우리도 참여하고 싶다' 등 주민 대부분은 사업 정상화를 요구하고 있습니다.
양평군의 숙원사업을 하루아침에 백지화한 원희룡 국토부 장관은 전날 자신의 유튜브 채널에 출연해 "양평 주민들께서는 '백지화 조치가 너무한 거 아니냐' 이런 말씀을 하신다. 제가 그 마음과 그 입장을 너무 잘 이해를 한다. 저도 이 사업 하고 싶다"며 "양평 주민들의 몇십 년 동안의 숙원 사업이 이제 조금 진도가 나갈까 하는데 이렇게 중단되는 사태가 와서 저도 너무나 미안하다"고 말했습니다.
'서울-양평 고속도로' 종점을 양서면에서 강상면으로 변경하는 대안 노선을 제시한 민간 설계업체가 13일 언론과 만나 대안 노선은 IC설치 등 주요쟁점을 반영해 도출한 결과물이라고 설명했습니다. 사진은 의혹 제기하는 서울양평고속도로특혜의혹 진상규명TF 모습. (사진=뉴시스)
양평=조용훈 기자 joyonghun@etomato.com
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